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国内首条全断面浇筑内河沉管隧道预计2022年底通车

所属分类:工程案例 点击次数:1 来源:e星体育官方网站入口 作者:E体育网页版 发布日期:2022-09-01

  中国青年报客户端讯(方钊佳中青报·中青网记者林洁)近日,随着E2沉管与E1管节对接成功,广州车陂路——新滘东路隧道工程项目(简称“车陂隧道”)最后一节沉管顺利安装,国内首条全断面浇筑内河沉管隧道预计2022年底通车,作为联通广州市四个区的城市交通“大动脉”,将大大减轻广州城市交通压力。

  中交第四航务工程局有限公司(简称“中交四航局”)承建的车陂隧道,是中交四航局继港珠澳大桥建设完成后再次突破创新,为2022年年中隧道贯通打下坚实的基础。

  据介绍,全新的沉管隧道方案,是通过在陆地上预先建成隧道管节,再沉放入水底进行对接,最后完成联通两岸的新型工艺。与盾构隧道施工相比,沉管法对地质条件依赖程度相对较低,明挖式施工风险大大降低,地下空间利用率更高;整体预制,防水性能更优,渗漏风险低;可实现浅埋,缩小两端接线长度,减小建设用地,逐渐成为世界公认跨越航道繁忙水域的第一选择。

  值得关注的是,该项目“移花接木”港珠澳大桥“全断面浇筑模板”预制关键技术,在项目策划伊始,成立了“质量提升”攻关小组,组织业主、设计方、施工方、研究院召开四次专家论证会,经过连续28次的修改与完善,最终形成了“全断面浇筑模板”预制设计与施工方案。

  该项目部副经理兼副总工朱成表示,他们进驻模板预制厂家,研制出全自动液压步履式机械化模板,实现了内河沉管全断面预制,同时也使得沉管预制比计划提前了5.5个月。此外,在沉管预制过程中,项目团队不断优化施工组织,实现了第二批沉管预制提前4个多月完成,并在后续4个月内接连完成4节沉管安装工作。

  为确保钢坞实施两批次的沉管预制施工,实现干坞内沉管起浮、沉管预制的工况切换,该项目部将坞门放置在现场制作,便于将钢坞门作为止水措施。项目水中工区长卢轼杰利用潮汐差的物理原理,自主研发了“坞门抽排水虹吸系统”,将珠江水与钢坞水头差作做抽排水,采用“辅助水泵+管系”的方式,在节能减排的同时高效完成了干坞抽排水工作。

  在沉管安装工作中,要求测量监控系统能实时、快速、准确地反馈管节位置、姿态等测量数据,为解决这一重点工作,测量主管刘灼佳自主研发了沉管监测系统,实现了自动传送沉管对接数据,同时,在安装过程中,项目团队采用DGPS定位法,设置RTK-GPS基准站,使测量精度可达毫米级。

  截至目前,该项目已获得中国港口协会科技进步奖二等奖、中国公路建设行业协会优秀工法1项、全国QC成果奖项4项、全国BIM大赛奖项2项,发明、实用新型专利43项及四航局多项科技创新奖等70多项荣誉。为国内内河沉管领域提供了大量的理论与技术支撑。

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